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        自主品牌混动系统和日系“两田”比怎么样 各有什么优势?

        作者:admin 来源:未知? 2021-08-06 23:37 浏览数: 收藏成功收藏本文

        面对“双碳”要求的压力,汽车行业能源变革的不断加快脚步,混动成为当前连接燃油和纯电的绝佳过渡方案。

         

        然而,在之前的汽车混动领域,日系车一直占据优势。不过,随着技术革新,近期自主品牌在混动技术方面迎来了热潮,比如比亚迪推出的DM-i平台;长安的蓝鲸iDD;长城的柠檬DHT;奇瑞的鲲鹏DHT混动;吉利也将在不久将来推出GHS2.0混动系统......这些自主品牌的头部车企,纷纷发布自己的混动平台,混动车型也在逐步投入市场。

        那么这些自主品牌究竟“混”得好不好?各有什么优势?能否动摇“两田”的优势地位呢?

        长安蓝鲸iDD

        在燃油方面颇具优势的长安蓝鲸动力,也开始全面拥抱电气化。蓝鲸iDD混动技术是在发动机与变速箱之间布置电机的P2混动架构。它的优势很明显,就是不需要对传统的内燃机动力系统进行大幅度改动,只需要在原有的动力系统上,加上三电系统就可以了。

         

        技术层面,长安的这套混动系统源于蓝鲸1.5T动力系统,加入了高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等技术,降低油耗水平。从官方公布的数据来看,iDD系统匮电情况下百公里油耗仅为5L。

         

        其搭载的混动专用的高性能蓝鲸发动机,最高功率为126kW,最大扭矩达260N·m。电池方面运用交直流双快充技术,纯电续航里程高达130km。值得一提的是,蓝鲸iDD最高传递效率达到97%,系统综合扭矩最大可达590N·m。

        据悉,首款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型——UNI-K PHEV,将于下半年亮相。

        比亚迪DM-i

        比亚迪今年上市的DM-i车型是直接卖到“爆单”。能得到这么多消费者认可,主要一部分原因是因为其强势的节油表现。匮电状态下,实测油耗成绩低至3.25L/100km。

         

        比亚迪DM-i采用的是双电机EHS电混系统。原理是其在中低速工况下,主要的驱动方式是电机纯电驱动;高速状态下则采用发动机直接驱动,驱动电机辅助。

         

        比亚迪DM-i系统的优势在于,在油电切换的过程中,EHS的电混系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式,让发动机始终处于高效工作状态,从而极大提升效率,降低油耗。除此之外,比亚迪的这套系统还十分平顺,可以实现如电动车般平顺的驾乘感受。

        DM-i超级混动车型极大程度提振了比亚迪的销量。首批搭载比亚迪DM-i系统的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i销量表现相当强势,目前,DM-i超级混动车型订单量已经突破10万辆。6月份,比亚迪插电式混合动力车型月销已达到2.1万辆,首次突破两万辆。此后其还将推出宋MAX DM-i、汉DM-i等一系列DM-i车型,DM-i混动系统已成为比亚迪销量提升的关键。

        长城柠檬DHT

        长城方面也有动作,去年12月发布了柠檬混动DHT系统,未来几年长城旗下的产品中将陆续采用柠檬混动DHT系统。

         

        目前,柠檬DHT混动平台共3套动力总成,1.5L混动专用发动机+DHT100、1.5T混动专用发动机+DHT130、1.5T混动专用发动机+DHT130+P4。

         

        柠檬DHT同样采用了以电驱为主,发动机主要用于发电的原理。不过与“两田”、比亚迪DM-i不同的是,柠檬DHT在原有的基础上,针对高速工况增加了一个挡位,实现二挡变速机构,双速混动,在原理上实现全速段的高效输出,降低油耗。从官方数据来看,该平台下HEV动力的A级SUV综合油耗可低至4.6L/100km。

        奇瑞鲲鹏DHT

        作为自主品牌中发动机技术的领军者之一,奇瑞这个“理工技术男”推出了自己的混动架构。

        和此前提到的不同,奇瑞鲲鹏DHT采用的是双电机驱动混动架构。这种双电机驱动的方式不仅是国内唯一,在全球范围内也是少数,能实现最多的11个组合挡位。

         

        相比于单电机驱动,鲲鹏DHT系统采用的双电机驱动,不仅能让低速时的电机转换效率更高,在中低速状态下还能实现增程模式,匮电状态下时也可以由电机驱动。与此同时,两个中低功率电机材料精度要求要比一台高功率电机低,从而使得整体成本降低。

         

        搭载这套系统的量产车型——瑞虎8PLUS PHEV已经亮相,根据官方数据,其纯电里程可达100km,百公里加速时间小于5s,综合油耗低于1L/100km,匮电油耗也低至5L/100km。

        吉利GHS2.0

        吉利方面当然也坐不住。日前有消息称,吉利第二代混动系统GHS2.0即将上市。

         

        第二代的混动系统部分借鉴了丰田THS、本田i-MMD的设计思路,采用DHE混动专用发动机(阿特金森循环)、DHT双电机以及动力电池组,让其在匮电状态下的燃油经济性进一步提升。我们也期待它搭载在实车上的表现。

         

        写在最后

        无论是政策引导还是市场需求,混动领域已经成为车市的“兵家必争之地”。事实上,我们很高兴看到自主品牌混动技术如雨后春笋般不断出现。目前来看,它们的混动思路和实际表现,不输主流日系混动系统。

        我们期待随着这些混动技术进一步搭载在实车当中,自主品牌们能够引领国内混动车型市场,取得更好的销量成绩。

        (文/沉尘;审/凌云众生)

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